飛機制造，常被人們比喻為現代工業(yè)的“皇冠”。在四川德陽，有這樣一家企業(yè)，從蹣跚學步到同臺競技，歷經50多年的洗禮，它用堅毅和努力擷取這枚“皇冠”，它就是中國二重萬航模鍛有限責任公司。

走進萬航公司800MN廠房內，只見裝出料機從高溫電爐里緩慢夾起一個類似“Y”字形狀的鍛件，它渾身散發(fā)著橙色的光，一股熱氣襲來，隨即裝出料機將其送至10多層樓高的模鍛壓機的模具里?！稗Z”的一陣響聲，上下模具合攏，一簇火團從縫隙中“嘩”地一聲，伴隨著不斷飛濺的火花蹦了出來，這是C919飛機起落架主起外筒鍛造的一個縮影。

2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛成功，歷時七年，C919終于“鯤鵬展翅”，中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國后第五個可以自行生產大型客機的國家，中國人的航空夢實現了！各大媒體的顯著位置紛紛顯現出C919“二重萬航”的字眼。回顧8年前大飛機C919正式立項，擁有“國寶級”裝備的中國二重當仁不讓地承擔了130余項飛機零部件的制造工作。其中包含大飛機機身、機翼、起落架、艙門等7大部段上百項關鍵件的研制生產（占整機鍛件重量的70%），提供了超過2000多件試驗件和裝機件。這些零部件合格與否直接關系到飛機的使用與安全，為此，二重萬航全體員工上下一心，不分晝夜辛勤工作著，同時聘請外國專家，同我們的技術團隊一起攻堅克難，推進研制工作，用近乎苛刻的標準去保證每一個零件的精度。在大壓機鏗鏘有力的壓制聲中，一個個滾燙的鍛件被鍛造成飛機上的“鋼筋鐵骨”。

在首飛的101架飛機上，有百余件關鍵承力鍛件由二重萬航提供，極大地支持和保障了C919大型客機的成功首飛。其中值得一提的是，二重萬航歷經7年的艱辛研制，終不負重托，于2015年10月實現了C919飛機起落架主起活塞桿鍛件裝機應用的重大突破。該鍛件材料的國產化標志著C919起落架首次采用國產鍛件，有力地提高了大飛機材料國產化水平。

隨后，二重萬航再接再厲，實現了5個關鍵鍛件中的4個關鍵鍛件國產化，而起落架主起外筒零件裝機一直采用的是國外鍛件。起落架主起外筒零件屬于飛機關鍵承重件，也是起落架系統(tǒng)中尺寸最大、重量最重（占飛機結構總重2.5%）和結構最復雜的構件，是C919飛機主起落架上最后一個未國產化的鍛件。

當飛機起飛和降落時，龐大的機身全部壓在這小小起落架上，降落的一瞬間，主起外筒需要承受住70多噸的沖擊載荷，因此整個制造過程具有嚴格的工藝穩(wěn)定性和可控性，對產品的研制也提出了非?？量痰囊?。由于我國在大型民用飛機關鍵起落架鍛件產品研制方面經驗欠缺，并沒有一套成熟的大型民用飛機起落架鍛件“設計-制造-控制-評價”全流程控制體系，難以滿足國際適航體系要求。

習近平總書記在兩院院士大會上的重要講話中指出：“在關鍵領域、卡脖子的地方下大功夫，集合精銳力量，作出戰(zhàn)略性安排，盡早取得突破?！倍厝f航深知關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，能依靠的只有我們自己，必須有創(chuàng)新的理念，吃苦的精神和團結協(xié)作的能力，掌握核心技術，實現C919飛機起落架關鍵鍛件全國產化，才能打破技術封鎖，實現真正的創(chuàng)新突破。

“全國產化”是一群青年技術人員矢志不渝的目標。萬航公司C919型號總師羅恒軍回憶起過去時談到，作為國內最大的航空鍛件制造商和大飛機材料國產化的橋頭堡，當年我們承擔C919部分零部件制造時是信心滿滿，但當型號團隊第一次和德國利勃海爾公司（世界知名的起落架制造商）接觸時，他們對萬航公司考察和審核后，開出了15個不符合項。涉及“人機料法環(huán)”和產品的“設計、制造”等各個方面。德國人指出我們的人員產品“過程控制”意識薄弱，生產工序執(zhí)行打折扣；生產過程可控性差，人為影響因數太多;生產現場安排不合理;產品設計思路不開闊不先進，設計的經濟性和精密化差;數值模擬水平較低，難以有效指導生產實際。令羅恒軍總師和他的團隊沒想到的是就連800MN大型模鍛壓機生產線都被德國人給出“產品制造過程的檢驗手段落后，以人工的方式居多；設備的維修和維護方法欠缺，影響制造的穩(wěn)定性?！边@樣的結論。他說至今記得德國人質疑的眼神和冰冷的審核結論：產品穩(wěn)定性和一致性較差，難以滿足“德國制造”要求，不具備資格生產他們的產品。

項目上馬3年，審核都沒通過，團隊里有人打退堂鼓了。但羅恒軍深知，既然肩負使命，唯有堅定前行。在接下來的6年時間里針對德國人提出不符合項逐一改正。羅恒軍總師率領他年輕的團隊，圍繞貫徹適航理念，積極優(yōu)化工藝細節(jié)。只主起外筒一個鍛件，團隊僅模擬次數就達到60余次，不斷的模擬為的是能夠不斷優(yōu)化工藝、提升細節(jié)并倚靠模擬預測在生產過程中可能遇到的種種情況，以期達到“可預測、可控制、可重復、可追溯”的 “四可”理念。

得益于德國人的偏見與苛刻，使得我們的技術脫胎換骨式的改進和提升，經過型號團隊鍥而不舍地努力，終于在 2018年7月，二重萬航公司承擔研制的C919大型客機的主起落架外筒鍛件，通過中國商飛、德國利勃海爾集團技術和質量專家為期10天的聯(lián)合現場審核。這意味著C919飛機起落架關鍵鍛件全部實現國產化。

未來，二重萬航還將繼續(xù)發(fā)揚“工匠精神”，在800MN大型模鍛壓機的助力下，打破更多的制造壁壘，在更多的產品上烙下“二重萬航造”的印記。（楊寄）